As NUT em vigor até janeiro de 2015
NUTS II é formada por sete sub-regiões:
– Cinco sub-regiões em Portugal Continental
· Norte;
· Centro;
· Lisboa;
· Alentejo;
· Algarve.
– Duas sub-regiões localizadas nas Regiões Autónomas
· Açores;
· Madeira.
Legenda: NUTS II – Norte, Centro, Lisboa, Alentejo, Algarve, Açores e Madeira.
Etiqueta: Área Metropolitana do Porto
Geografia 10.º Ano – NUTS I – Portugal Continental, Região Autónoma dos Açores e Região Autónoma da Madeira
As NUT em vigor até janeiro de 2015
NUTS I é formada por três sub-regiões:
– Portugal Continental;
– Região Autónoma dos Açores;
– Região Autónoma da Madeira.
Legenda: NUTS I
Geografia 10.º Ano – Nomenclatura das Unidades Territoriais para fins Estatísticos – NUTS
A Nomenclatura das Unidades Territoriais para fins Estatísticos – NUTS, foi criada pelo EUROSTAT com o INE dos diferentes países da Europa, para efeitos de análise estatística de dados, com base numa divisão coerente e estruturada do território económico comunitário. A publicação do Regulamento (CE) n.º 1059/2003 do Parlamento Europeu e do Conselho, em 26 de maio, deu enquadramento jurídico a esta nomenclatura.
A partir de janeiro de 2015, o INE vai passar a divulgar os seus indicadores referenciados a uma nova NUTS 3.
Divisão Europeia:
– Introduzida em Portugal após a adesão à União Europeia;
– Utilizada como suporte territorial para a aplicação regional dos fundos comunitários;
– A designação utilizada é de âmbito europeu – Nomenclatura das Unidades Territoriais para Fins Estatísticos (NUTS);
– As NUTS constituem o instrumento comunitário para recolha, tratamento e divulgação de estatísticas, numa base territorial razoavelmente comum aos Estados-membros, e compreendem diferentes níveis de agregação:
• nível I, correspondente ao nacional – NUTS I;
• nível II, equivalente ao regional – NUTS II;
• nível III, respeitante ao sub-regional – NUTS III.
– Em cada NUTS II, existe uma Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional(CCDR) com sede numa das principais cidades da região.
Geografia 11.º Ano – Transporte Multimodal
– A população, como se movimenta e comunica
• Transporte Aéreo
– Transporte Multimodal:
• O transporte multimodal apresenta-se como solução para reduzir os encargos económicos que o Estado tem no transporte rodoviário. Desta forma, as mercadorias são transportadas por outro meio de transporte, nomeadamente o ferroviário, e assim reduzir a utilização do transporte rodoviário.
• Diminuir o trânsito nas vias rodoviárias.
• Reduzir a poluição.
• Reduzir o consumo de energia.
• Diminuir o tempo de deslocação.
• Efetuar ligações às redes transeuropeias.
• Utilização combinada de transportes complementares.
Geografia 11.º Ano – Transporte Aéreo
– A população, como se movimenta e comunica
• Transporte Aéreo
– Transporte Aéreo:
• Vocacionado para o tráfego de passageiros.
• Rápido, cómodo, seguro.
• Mercadoria leves, pouco volumosas, grande valor unitário e perecíveis.
• Poluição.
• Grande consumo de energia.
• Saturação do espaço aéreo.
Geografia 11.º Ano – Transporte Marítimo
– A população, como se movimenta e comunica
• Transporte Marítimo
– Transporte Marítimo:
• Mercadorias pesadas e volumosas.
• Longas distâncias.
• Trajetos intercontinentais.
• Crescente especialização, através dos petroleiros, metaneiros e cerealeiros, entre outros.
• Menor velocidade.
• Exigência de transbordo
Geografia 11.º Ano – Transporte Ferroviário
– A população, como se movimenta e comunica
• Transporte Ferroviário
– Transporte Ferroviário:
• Os seus itinerários são fixos o que se traduz numa menor flexibilidade.
• Exigência de transbordo.
• Custos de transportes elevados.
• Economicamente vantajoso para mercadorias pesadas e volumosas.
• Maior capacidade de carga.
• Curtas, médias e longas distâncias.
• Menor consumo de energia.
• Menor poluição.
• Baixa sinistralidade.
• Aumento da velocidade média com a evolução tecnológica.
Geografia 11.º Ano – Transporte Rodoviário
– A população, como se movimenta e comunica
• Transporte Rodoviário
– Transporte Rodoviário:
• Grande flexibilidade o que permite o transporte porta a porta.
• Rápido e cómodo.
• Curtas e médias distâncias.
• Devido à evolução tecnológica, a sua capacidade de carga tem aumentado.
• Transporte especializado para algumas mercadorias.
• Elevado consumo de combustível.
• Aumento da poluição.
• Desgaste psicológico.
• Sinistralidade.
Geografia 11.º Ano – As Características da Rede Urbana
– A rede urbana e as novas relações cidade-campo
• As características da rede urbana
– As aglomerações urbanas no território:
• O crescimento urbano, que teve início nos anos 80 do século XX, não para de aumentar a um ritmo significativo.
• Os centros urbanos que se encontram no litoral e, de forma particular nas Áreas Metropolitanas de Lisboa e do Porto, continuam a atrair população, oferecendo melhores condições de vida.
• As áreas rurais do interior a perder dinamismo devido ao envelhecimento populacional, despovoamento e pouca capacidade de fixação de população.
– A hierarquia dos lugares na rede:
• Área de influência ou Hinterland, área que envolve a cidade e se encontra sob sua dependência direta.
• Lugar central, qualquer aglomerado onde se exerça pelo menos uma função central.
• Função central, qualquer atividade económica, social, e cultural que assegure o fornecimento de bens centrais.
• Bem central, são bens que podemos adquirir em lugares centrais.
• Bens vulgares, de utilização frequente, que se podem adquirir em qualquer lugar central.
• Bens raros, de utilização menos frequente e só possíveis encontrar em lugares centrais de nível hierárquico mais elevado.
• A área de influência de cada lugar central é determinada pelo alcance da função central mais rara.
• Alcance ou Raio de eficiência de um bem central, a distância máxima que as populações servidas estão dispostas a percorrer para adquirir um bem ou serviço, em função do tempo e do custo de deslocação.
• Os lugares centrais estão hierarquizados de acordo com a sua centralidade.
• Os centros urbanos hierarquizam-se por níveis ou ordens, tendo como base os bens e os serviços que fornecem.
• Os centros urbanos de ordem inferior apresentam menor centralidade.
• Os centros urbanos de ordem superior apresentam maior centralidade.
• Rede ou Sistema Urbano, conjunto de aglomerações e respetivas áreas envolventes ligadas entre si e a um centro urbano principal por relações hierárquicas.
• Os vários sistemas urbanos integram-se em redes regionais, redes nacionais e redes internacionais.
• A hierarquia dos centros urbanos pode ser feita com base na dimensão demográfica.
• A rede urbana portuguesa apresenta-se desequilibrada e de padrão macrocéfalo ou bimacrocéfalo, com duas grandes cidades, Lisboa e Porto, a dominarem um elevado número de cidades de pequena dimensão.
• A rede urbana portuguesa apresenta outro desequilíbrio, a litoralização (concentração de população junto ao litoral) e a bipolarização (concentração de população junto das Áreas Metropolitanas de Lisboa e Porto).
• Economia de escala, diminuição do custo médio unitário com o aumento do volume de produção, até um limite máximo.
• Economia de aglomeração, vantagens que decorrem da localização das empresas ou da população em aglomerações.
• Deseconomia de aglomeração, aumento dos custos de produção para as empresas e peçla diminuição da qualidade de vida para a população, devido à excessiva concentração demográfica e de atividades económicas nos aglomerados.
Notícias – Metro do Porto vais crescer no Porto e em Gaia
Metro vai crescer no Porto e em Gaia
O Metro do Porto vai contar com duas novas linhas em 2021, uma entre as estações da Casa da Música e S.Bento, no centro da cidade, e outra que prolongará a linha amarela entre Santo Ovídio e Vila d’ Este, em Vila Nova de Gaia.
O Negócios sabe que é esta a proposta de expansão da rede que o conselho de administração da Metro do Porto vai debater e aprovar esta terça-feira. Das possibilidades que foram analisadas, aquelas duas ligações foram que mais se aproximaram ao pretendido pela empresa e pelo Governo em termos de custos e de procura.
O investimento nestas novas linhas totaliza os 287 milhões de euros, cumprindo a dotação orçamental máxima de 290 milhões prevista para a expansão da rede, que serão financiados através do Plano Juncker. Na construção da linha rosa, que terá ainda estações na praça da Galiza e Hospital de Santo António, o investimento será de 181 milhões, enquanto o prolongamento da linha amarela para Sul está previsto custar 106 milhões.
Fonte: Jornal de Negócios, consultado a 6 de fevereiro de 2017